Formel 1 har blitt selve grunnsteinen i utviklingen, både på banen og utenfor den. Nye regler, nye samarbeid med nye produsenter, og den kontinuerlige prøvelsen i toppnivået av motorsporten. Men ett slikt samarbeid vakte oppsikt, men ble aldri realisert: Red Bull Racing og Porsche.
La oss se på noen av de viktigste årsakene til at det potensielle samarbeidet mellom disse to kjemper brøt sammen…
Porsche ønsket likeverdig kontroll
Embed from Getty Images
I 2022, midt i et stadig voksende samarbeid, krevde Porsche at avtalen måtte være likeverdig eid:
“som ikke bare ville omfatte et motorpartnerskap, men også teamet.”
Et krav fra den tyske produsenten som avbrøt samtalene med det østerrikske teamet. Samtidig investerte Red Bull tungt i Red Bull Powertrains Limited, med teknisk støtte fra Honda, noe som redusert Porsches evne til å investere.
Red Bull nektet å gi slipp på arkitekturen
Embed from Getty Images
Strategisk ga Red Bull Powertrains Milton Keynes-baserte laget muligheten til å utvikle sin egen interne motor, noe som ga dem større kontroll over ytelse, pålitelighet og teknologisk innovasjon.
Å gi opp til en 50/50-partnerskap med Porsche ville flytte beslutningene mot den tyske produsenten:
“Porsche var i ferd med å sette opp det nødvendige papirarbeidet for å godkjenne en 50% kjøpsandel i Red Bull Technology, som i praksis er Red Bull F1-virksomheten.”
En avtale som Red Bulls administrerende direktør og teamleder, Christian Horner, på den tiden ønsket å unngå.
Ulikhet i ideologi
Embed from Getty Images
Ved første øyekast ville partnerskapet være revolusjonerende i Formel 1; dessverre hadde begge parter forskjellige syn på hva den andre kunne tilføre partnerskapet.
Red Bull fremstilte Porsche som en merkevarebyggende/teknisk partner for deres Formel 1-kampanje i 2026, som skulle levere motorer. Dette innebar økt elektrifisering og avanserte bærekraftige drivstoff, med hovedmål om å tiltrekke flere produsenter til toppnivået i motorsport.
Men Porsche var mer lista ut; det tyske laget ønsket delt kontroll over partnerskapet, noe som ville ført til en omstrukturering av hvem som skulle ha kontroll. Mens Red Bull ønsket å styrke sitt økosystem ikke bare som et lag, men som et samarbeid fremover.
Christian Horner understreket da at: “Stabilitet er alltid viktig, og man må også se fremover. OEM-er har hatt en tradisjon med å komme og gå.”
Red Bull doblet innsatsen med RBPT
Embed from Getty Images
I jakten på stabilitet og full uavhengighet, hadde Red Bulls ambisjoner vært å bli sin egen motorleverandør i 2021:
“Som jeg har snakket ganske konsekvent om, valgte Red Bull å bli en kraftenhetsprodusent for mer enn 18 måneder siden, og i den tiden har vi rekruttert noe av det beste talentet i Formel 1” – Christian Horner.
Rekrutteringen av over 300 personer til det som ble kalt Red Bull Powertrains. Dette ville uunngåelig skape en brist i forholdet til Porsche, ettersom Red Bull ville motta:
“Ingen innspill fra Porsche i motoren eller aktiviteten, og så endrer det ingenting for oss.” Går videre med RBPT.
Red Bulls gamble lønte seg
Embed from Getty Images
Når man trakk seg fra det potensielle samarbeidet med Porsche, bar Red Bulls sult etter mesterskap preg av RBPT.
I 2022 vant Red Bull Racing RBPT 17 av 22 løp, med Max Verstappen som ble verdensmester for andre gang, og vant 15 av dem, mens hans Red Bull-teammate, Sergio Perez, vant to. En dominerende sesong for Red Bull, med Verstappen 142 poeng foran Ferraris Charles Leclerc.
2023 ble Red Bulls «gullår». De vant 21 av sesongens 22 løp, og eneste tap kom til Carlos Sainz i 2023-s Singapore Grand Prix. Nok en gang var den ’Flying Dutchman’ i spissen og sikret sin tredje VM-tittel med en enorm ledelse på 290 poeng foran sin lagkamerat Sergio Perez.
I 2024 begynte Red Bull å merke presset ettersom konkurrentene kom nærmere. Selv om Max Verstappen vant førermesterskapet med 63 poengs ledelse over sin nærmeste utfordrer, Lando Norris, kom W Props? The Raging Bull-kravet fra McLaren og Ferrari. Dette førte til at Milton Keynes-baserte laget ble flyttet ned til tredjeplass i konstruktørmesterskapet.
2025: Slutten på en æra
Embed from Getty Images
2025 ville være den siste sesongen før Ford-Red Bull Racing-samarbeidet trådte i kraft.
Dessverre, på grunn av konstant fører- og personalomsetning, falt moralen drastisk i Red Bull-leiren. Selv om RB21 ikke var den raskeste bilen på gridet, hindret ikke det firetid verdensmester i å vise sin hastighet og sin aggressivitet.
Etter en dominerende første halvdel av sesongen dominert av McLaren, satte Verstappen press på vei mot Italiens Grand Prix, og omsatte pole position til en dominerende seier, og viste at Verstappen fortsatt var konkurransedyktig.
Deretter vant den nederlandske føreren i Aserbajdsjan, Austin, Las Vegas, Qatar og Abu Dhabi. Hver seier holdt Verstappens sjanser levende mens Lando Norris og Oscar Piastri kjempet internt, noe som åpnet muligheter som Verstappen utnyttet.
Abu Dhabi Grand Prix var finalen hvor Verstappen presset RB21 til sitt fulle potensial. Men det holdt ikke. Championship-rivalen, Lando Norris, sikret tredjeplassen, kun to poeng foran og sikret mesterskapet, og avsluttet Verstappens fireårige tittelkjøret.
Til slutt gjenopprettet Verstappens midt-i-sesongen-sprint selvtillit i Red Bull-leiren og fungerte som en påminnelse til rivalene om at selv om Verstappen ikke oppnådde sin femte verdensmestertittel, er han fortsatt en av sportens mest ubøyelige førere på banen.
Red Bull avsto, Porsches undergang
Embed from Getty Images
Ved å trekke seg fra avtalen med Porsche opprettholdt Red Bull sin integritet og unngikk bedriftsstyring som kunne ha bremset beslutningstaking og operativ kontroll.
Med full kontroll fortsatte Red Bull med Red Bull Powertrains (RBPT) og holdt sin vinnende struktur. Nå, etter fire vellykkede år, er Red Bull i et trygt samarbeid med Ford Racing. Den ekstra fordelen? Ingen avkall på eierskap eller autonomi, noe som har resultert i det som kalles Red Bull Ford Powertrains (RBFP).
